قیمت خودرو

لیست قیمت انواع خودرو

قیمت خودرو

لیست قیمت انواع خودرو

پیوندها

۸ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «ماشین» ثبت شده است

چندی است که استفاده از نیتروژن، به عنوان باد لاستیک خودرو مورد توجه قرار گرفته است؛ حال آنکه عمده کاربرد این نوع باد، در گذشته در لاستیک خودروهای نظامی و خودروهای مسابقه‌ای بود.

 مزایا و مشکلات باد نیتروژن در تایر خودرو

تحقیقات نشان داده که میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکسیژن دار است. امروزه با مشخص شدن نکات مثبت استفاده از باد نیتروژن برای لاستیک خودرو، مصرف آن به شدت افزایش یافته است. در حوزه مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو ، این پرسش مطرح می شود که باد نیتروژن چه ویژگی هایی دارد که باعث بهبود کارایی لاستیک خودرو ها شده است. 

بر اساس این گزارش، می توان ویژگی های مهم باد نیتروژن در لاستیک خودرو را در 4 عامل اصلی دانست که شامل حذف رطوبت، عدم شرکت در احتراق، امنیت بالا و ثبات بیشتر باد لاستیک است.

حذف رطوبت

بر اساس این اطلاع، هوای معمولی که برای باد لاستیک استفاده می شود خالص نبوده و شامل 78 درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها ، 21 درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک ها می شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن تمامی این موارد حل شده و به علت حذف کامل رطوبت هوا ، لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود

عدم شرکت در احتراق

مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست. 

چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان های خاص وحساس به آتش (نظامی – صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند ، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک های خودهستند.

 مزایا و مشکلات باد نیتروژن در تایر خودرو

ثبات بیشتر باد لاستیک

مولکول های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند ؛از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود. 

  • Novin تجارت

عقب بودن دیفرانسیل خودرو نیز مثل جلو بودن دیفرانسیل دارای مزایا و معایب خاصی است که در این مطلب به بررسی آن ها پرداخته ایم . 

عقب بودن دیفرانسیل خودرو نیز مثل جلو بودن دیفرانسیل دارای مزایا و معایب خاصی است و به همین خاطر همیشه این پرسش برای علاقه‌مندان پیش می‌آید که دیفرانسیل عقب بودن بهتر است و یا دیفرانسیل جلو بودن که کارشناسان آن را به هُل دادن‌ یا کشیدن یک جعبه تشبیه می‌کنند و برای آن خوبی‌ها و بدی‌هایش را عنوان می‌کنند. پس با این تفاسیر، می‌توان ویژگی‌های مثبت و منفی این طرح را نیز برشمرد که در ادامه به این موضوع می‌پردازیم. 

در خودرو‌های دیفرانسیل عقب چون قطعات انتقال نیرو در عقب و جلو خودرو تقسیم می‌شوند، تقسیم وزن بهتری صورت می‌گیرد که در نتیجه وزن ‌حین شتاب‌گیری به محور عقب که به عنوان محور محرک است، منتقل می‌شود و با بالا رفتن چسبندگی تایر‌های عقب، شتاب‌گیری بهتری انجام خواهد شد. 

خودرو‌های دیفرانسیل عقب چون در جلو خودرو دارای پیچیدگی کمی هستند، زاویه فرمان‌گیری بیشتری دارند و به همین خاطر نیز در محیط کوچک‌تری می‌توانند دور بزنند و همچنین به خاطر تقسیم وزن بهتر و فرمان‌پذیری بیشتر، دارای خوشدستی بالاتری نیز خواهند بود. 

اما این تقسیم وزن فقط منجر به هندلینگ و شتاب‌گیری بهتر نمی‌شود و در ترمز‌گیری‌ها نیز خود را نشان می‌دهد چرا که وجود وزن در بالای تایر‌های عقبی، از قفل شدن سریع آنها خودداری می‌کند و در صورت وجود سیستم ترمز قوی در محور عقب، کمک شایانی به توقف سریع‌تر خودرو خواهد شد. همچنین چون در حین تریلر بستن و حمل خودرو، فشار بیشتری به محور عقب خواهد آمد، در خودرو‌های دیفرانسیل عقب این اتفاق به یک نکته مثبت تبدیل خواهد شد و کنترل خودرو خصوصا در هنگام حمل بار‌های سنگین، راحت‌تر خواهد بود. یکی از مشکلات خودرو‌های دیفرانسیل جلو در این است که چون حجم زیادی از قطعات و بخش‌های خودرو در جلو جمع شده‌اند، تعمیر و سرویس این خودرو‌ها سخت‌تر و با مشکلات بیشتری انجام می‌شود، اما چون در خودرو‌‌های دیفرانسیل عقب این قضیه رنگ کمتری دارد، تعمیر این خودرو‌ها خصوصا در قسمت سیستم فنربندی جلو و فرمان، راحت‌تر خواهد بود. 

ضمن اینکه در این خودرو‌ها دردسر اتصالات مختلف در چرخ‌های جلو نیز حذف شده است و استهلاک جلوبندی به واسطه کم‌شدن وزن در این قسمت و انتقال بخشی از آن به عقب خودرو، کمتر می‌شود. اما یکی از مزایای مهم قرار گرفتن دیفرانسیل در محور عقب، امکان بهره‌گیری از پیشرانه‌های قوی‌تر در این خودرو‌هاست. در خودرو‌های دیفرانسیل جلو چون تایر‌ها و سیستم فرمان تحت فشار وزن و دیگر قطعات قرار گرفته در دماغه خودرو هستند، اطلاعات چندان دقیقی از سطح مسیر حرکت به راننده منتقل نمی‌کنند و این در حالی است که در خودرو‌های دیفرانسیل عقب این ارسال اطلاعات در وضعیت بهتری قرار دارد.

نکات منفی در خودرو‌های دیفرانسیل عقب‌

در خودرو‌های دیفرانسیل عقب، وزن به طور مساوی‌تری در عقب و جلو نسبت به خودرو‌های دیفرانسیل جلو تقسیم شده است که این کاهش وزن روی محور محرک نسبت به نمونه‌های دیفرانسیل جلو، منجر به بروز پدیده بکسوات شدید و بیش‌فرمانی (‌خارج‌شدن انتهای خودرو به سمت بیرون پیچ در چرخش‌های سریع‌) می‌شود که این اتفاق باعث شده است تا امروزه سیستم کنترل کشش به طور استاندارد‌ روی اکثر خودرو‌های دیفرانسیل عقب، نصب شود.این وضعیت در هنگام عبور از مسیر‌های لغزنده بسیار بیشتر خواهد شد و خارج شدن انتهای خودرو از کنترل راننده در زمین‌های خیس و یخ‌زده بسیار رخ می‌دهد که بروز چنین حالتی در وانت‌بار‌ها به خاطر وزن کمتر‌ روی محور عقب، بسیار بیشتر است. 

در خودرو‌های محور محرک عقب، انتقال نیرو از موتور و گیربکس به چرخ‌های عقب در حالتی که پیشرانه در جلو خودرو باشد، از طریق میل گاردان انجام می‌شود که عبور این قطعه از زیر اتاق منجر به قرار دادن تونل گاردان در زیر اتاق و در نتیجه کاهش فضای کابین می‌شود.این کاهش فضا حتی در خودرو‌های موتور عقب که گاردانی در زیر اتاق ندارند، بیشتر خواهد بود تا جایی که این حالت قرارگیری موتور برای خودرو‌های دونفره اسپرت استفاده می‌شود. 

وجود همین قطعات اضافی برای انتقال قدرت منجر به افزایش وزن خودرو می‌شود و از طرفی قطعاتی مثل گاردان و دیفرانسیل‌ها نیز نیاز به مراقبت و نگهداری خاص خود را دارند تا به مرور زمان دچار مشکلاتی نشوند.اما استفاده از این روش انتقال قدرت، جدا از گفته‌های قبلی منجر به بالا رفتن قیمت اولیه خودرو نسبت به نمونه‌های دیفرانسیل جلو می‌شود و همچنین تلفات انرژی در حین انتقال به چرخ‌ها در این روش در حدود 2 درصد بیشتر از خودرو‌های دیفرانسیل جلو خواهد بود. گاردان که مسئول انتقال نیرو از گیربکس به چرخ‌های عقب است، وسیله‌ای است که حساسیت‌های خاص خود را دارد. 

  • Novin تجارت

رنگ، بدنه و قسمت های مختلفی از داخل کابین اتومبیل نیاز به دو برابر مراقبت بیشتر برای حفظ تازگی داشته و یک وسیله نقلیه باید دارای شرایط ویژه ای برای حفظ ارزش خود در بازار دارد. 

رنگ، بدنه و قسمت های مختلفی از داخل کابین اتومبیل نیاز به دو برابر مراقبت بیشتر برای حفظ تازگی داشته و یک وسیله نقلیه باید دارای شرایط ویژه ای برای حفظ ارزش خود در بازار دارد. مواد آلاینده تولید شده توسط صنایع مختلف، باران های اسیدی ، حشرات مرده ، شیره درختان و فضولات پرندگان همگی باعث آسیب رساندن جدی به رنگ بدنه اتومبیل می شوند .

نکات کلیدی در شست و شوی خودرو

امروزه رنگ اتومبیل های مدرن بطور کامل توسط یک لایه شفاف پوشانده شده اند تا محافظت بهتری از آنها به عمل آید، حتی این لایه نیز که در مقابل اشعه ماورای بنفش خورشید مقاومت بالایی دارد، می تواند در اثر مراقبت صحیح ، عمر طولانی تری در حفظ کیفیت رنگ خودرو داشته باشد لذا توصیه می شود که همواره بدنه خودروی خود را تمیز و واکس زده نگه داشته و آب و مواد آلاینده را از آن جدا کنید . همین دقت و توجه باید در داخل کابین اتومبیل نیز رعایت شود. 

شامپو کردن پوشش پارچه ای صندلی ها باعث می گردد مواد آلاینده ای که به سطح آنها چسبیده، جدا شود . محلول هایی که برای شستشوی ظروف به کار می روند فقط به درد همان کار می خورند و بهتر است جهت شستشوی اتومبیل از محلول هایی که به همین منظور در بازار وجود دارد استفاده کنید. آخرین قسمتی که در اتومبیل می بایست به تمیز کردن آن بعد از شستشو بپردازید، شیشه ها هستند . 

اغلب رینگ های چرخ اسپرت به رنگ نقره ای هستند و سپس روی آنها لعاب پاشیده‌اند لذا جهت تمیز کردن آنها همانند سایر سطوح رنگ شده اتومبیل رفتار کنید . 

برای نظافت صندلی هایی که دارای پوشش چرم طبیعی هستند از تمیزکننده های مخصوص استفاده کنید و در انتها از روغن های مخصوص جلا دادن چرم برای تازه نگه داشتن آن بهره ببرید همچنین از ترکیبات و مواد محافظ که معمولاً براق کننده نیز هستند فقط برای تمیز کردن و جلا دادن جلو داشبورد استفاده کنید. 

شستشوی اتومبیل در زیر نور آفتاب باعث می گردد لکه هایی که روی بدنه آن به وجود می آید قبل از آنکه پاک شوند خشک شده و اثر نامطلوبی روی رنگ بدنه ،بگذارد . 

اولین مرحله در شستشوی بدنه خیس کردن آن بوده چون باعث می­گردد حشرات باقی مانده روی بدنه و همین طور سایر آلاینده های چسبیده به بدنه جدا شده و تمیز کردن آسان تر انجام گیرد. 

برای جلوگیری از ترشح و انتشار آلاینده های روی رینگ­های چرخ به روی بدنه توصیه می­شود ابتدا اقدام به نظافت آنها بنمایید و بعد از شستشوی رینگ­های چرخ حتما آنها را خشک کنید و اگر قصد پولیش کردن آنها را دارید، این کار را هم زمان با پولیش کردن سایر قطعات رنگی بدنه انجام دهید . در این مرحله اتومبیل آمادگی آن را دارد که مورد شستشوی کامل قرار گیرد و برای شستشو توصیه می­‌شود از اسفنج­های نرم و یا الیاف پارچه­ای و کتانی نرم استفاده کنید چون در غیر این صورت رنگ بدنه دچار آسیب دیدگی و خراش خوردگی می‌شود . برای خشک کردن نیز از پارچه­‌های مخصوص کتانی نرم استفاده و حتما شیشه ها را هم از داخل و هم از خارج تمیز کنید .

نکات کلیدی در شست و شوی خودرو

مراحل شست و شوی خودرو

آلوده و مات بودن چراغ­های جلو که معمولا دارای قاب پلاستیکی هستند ، نه تنها به زیبایی ظاهری اتومبیل لطمه می­زند بلکه خطرناک نیز هست . برای تمیز کردن قاب­های پلاستیکی چراغ­های بزرگ جلو می­توان از پولیش­های مخصوص استفاده کرد که حتی باعث می­‌گردند چراغ‌های کهنه و قدیمی نیز نو به نظر برسند .

نکات کلیدی در شست و شوی خودرو

بهتر است اطراف چراغ­های جلو را قبل از تمیز کردن توسط چسب­های نواری مخصوص بپوشانید تا مانع از آسیب دیدگی بدنه رنگی اتومبیل شوید . 

ابتدا رینگ چرخ و تایر را کاملا مرطوب کرده و سپس به وسیله اسپری مخصوص یا برس ، اقدام به تمیز کردن آنها بنمائید . استفاده از برس‌های نرم باعث می­‌گردد بتوانید آلاینده‌­هایی که در نقاطی از رینگ چرخ قرار گرفته و از دید ناپیدا هستند را از بین ببرید که بخش اعظم این آلاینده ها ذرات لنت ترمز هستند و سپس با آب را بشویید و سپس رینگ­های چرخ را خشک کنید. 

در بسیاری از اتومبیل­‌های امروزی قطعاتی به چشم می‌­خورد که به نظر قطعه فلزی براق می رسد ولی آنها چیزی نیستند جز قطعات پلاستیکی دارای پوشش کرومی و یا فلزاتی که دارای پوشش رنگی براق هستند . برای نظافت این قسمت­ها می­بایست از مواد واکسی مخصوص که به مدت فقط چند ثانیه روی آنها قرار می گیرد استفاده کرد . فلزات بدون پوشش از خود رنگی خاکستری روی پارچه واکس بر جای می گذارند و اگر چنان چه چنین رنگی روی پارچه قرار نگرفت این بدان معناست که روی آن ماده مخصوصی که جنبه پوششی داشته قرار دارد . 

پرداختن به جزئیات استفاده از رده خارج و برس های مخصوص می­تواند آلاینده­هایی که در درزها و شکاف انباشته شده‌­اند را از آنها خارج کند . همواره اطمینان از خشک بودن اتومبیل قبل از واکس زدن داشته باشید. 

در صورتی که رنگ اتومبیل شما مشکی بوده وظایف نظافت کردن شما دو برابر می­شود و علاوه بر آن نوع پولیش رنگ­های مشکی با سایر رنگ‌­ها متفاوت است و توصیه می­شود از پولیش­‌های سیاه رنگ استفاده کنید چون این پولیش‌­ها هیچ گونه باقی مانده سفید رنگی در درزها و شکاف ها باقی نمی­‌گذارند . 

چنان چه از پولیش های شیمیایی مخصوص استفاده کنید می توانید مجدداً شفافیت زیادی به رنگ­‌های کهنه بدهید . اتومبیل­‌هایی که دارای لایه رنگ کیلر هستند که که معمولاً اتومبیل هایی که بعد از دهه 1990 میلادی ساخته شده اند دارای این لایه هستند می بایست از پولیش هایی استفاده کنند که برچسب عدم آسیب دیدن به لایه رنگ کیلر روی آنها وجود داشته باشد . 

پولیش های خشن مناسب ترین ماده برای اتومبیل های قدیمی هستند که فاقد لایه رنگ کیلر هستند.اگر می خواهید مطمئن شوید که رنگ اتومبیل شما دارای چنین لایه ای است از همان روشی استفاده کنید که در مورد تصویر 3 به آن اشاره شد. 

  • Novin تجارت

در این مطلب تفاوت خودروهای کراس اوور با SUV را مورد بررسی قرار داده ایم . 

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران ، اگر اطلاعات چندانی در مورد کراس اوورها (Crossover) ندارید و یا حتی در مورد آن ها چیزی نشنیده اید، ناراحت نباشید، چرا که یک اصطلاح جدید در خودرو محسوب می‌شود. کراس اوور خودرویی است که فضا و بدنه یک شاسی بلند (SUV) را در اختیار دارد، در حالی که از پلت فرم یک خودروی سواری بهره می‌برد. 

در حال حاضر کراس اوورها بر بخشی از بازار خودرو که در اختیار شاسی بلندها بوده، چیره شده و به خودروی همه کاره بسیاری از خانواده های آمریکایی تبدیل شده است. با وجود اینکه کراس اوورها بازار را در اختیار گرفته اند، شاید این سوال برای شما پیش بیاید که چرا کمپانی های خودروسازی تصمیم به تولید محصولاتی با بدنه بزرگ شاسی بلندها بر روی پلت فرم خودروهای سواری گرفته اند؟ 

اینطور که به نظر می‌رسد، فواید بسیاری در طراحی یک کراس اوور وجود دارد. در این نوع از اتومبیل شما دارای ارتفاع بیشتر صندلی هستید که در نهایت بر دید شما می‌افزاید. از دیگر فواید این اتومبیل می‌توان اشاره ای به فضای داخلی زیاد در کنار ایمنی بیشتر در تصادفات داشت. البته خودروهای شاسی بلند نیز، از تمامی موارد مذکور در بالا بهره می‌برند اما دارای چندین نقطه ضعف نیز می‌باشند. از آنجایی که اتومبیل های شاسی بلند سوار بر پلت فرم کامیون هستند، دارای وزن بسیار زیادی می‌باشند که خود منجر به عدم کارایی مناسب ترمزها برای توقف و افزایش مصرف سوخت می‌شود. همچنین این خودروها برای رانندگی در مسیرهای آف رود به سیستم تعلیق محکم تری مجهز می‌باشند، در حالی که در مسیرهای هموار بسیار خشک و ناخوشایند هستند و در آخر به دلیل داشتن جثه بسیار بزرگ، رانندگی با آن ها کمی دشوار است. 

  • Novin تجارت

خروج دودهای غیرمعمول از اگزوز به ندرت نشان دهنده‌ی نشانه‌ای خوب است بنابراین اینجا انواع دودهای خارج شده و دلایل عمده‌ی آن‌ها را برای شما شرح داده‌ایم.
همه‌ی ما با صحنه‌ای مواجه شده‌ایم که در آن از آینه‌ی عقب دود خارج شده از اگزوز را دیده‌ایم. محفظه‌ی احتراق داخلی پیشرانه محصولات متنوعی تولید می‌کند که برای چرخش میل‌لنگ بکار می‌رود. این محصولات از طریق اگزوز به هوا وارد می‌شوند؛ و این گازهای خارج شده هستند که می‌توانند باعث نگرانی ماشین بازها شوند.خب بیایید نگاهی با ترکیب آلاینده‌های قابل مشاهده‌ی اگزوز خودرو بیندازیم و ببینیم دلایل خروج این گازها چیست.

  • Novin تجارت

با توجه به گزارش Autocar، فیات اوایل سال آینده نسخهٔ کوپهٔ مدل فعلی 124 اسپایدر را رونمایی خواهد کرد. به نظر می‌رسد فیات قصد دارد از خوش‌نامی و موفقیت مزدا MX-5 جهت ساخت یک کوپهٔ اختصاصی با عملکرد بالاتر استفاده کند. ساخت چنین مدلی به تمایز بیشتر آن از 124 اسپایدر و همین‌طور برادر دوقلوی ژاپنی‌اش کمک کرده و به فیات اجازهٔ ساخت نمونه‌ای حتی اسپرت‌‍تر را می‌دهد. احتمالاً دنیا برای اولین بار در نمایشگاه ژنو سال آینده شاهد رونمایی نسخهٔ کوپهٔ فیات 124 خواهد بود درحالی‌که احتمالاً نسخهٔ تقویت‌شدهٔ آبارث آن نیز ساخته خواهد شد. استفاده از یک سقف شیب‌دار در 124 می‌تواند به کوچک‌تر و اسپرت‌تر به نظر رسیدن آن نیز کمک کند.

این در حالی است که اگر به خاطر داشته باشید در اوایل سال جاری فیات یک 124 کوپه را بانام رالی آبارث معرفی نمود و حال ظاهراً قرار است این خودرو به تولید برسد. به‌احتمال فراوان این اتفاق به‌زودی در سال 2017 یا نهایتاً 2018 رخ خواهد داد. همچنین درحالی‌که مزدا به‌تازگی نسخهٔ کوپه مانندی از MX-5 را با سقف تارگا که به‌صورت الکتریکی جمع می‌شود معرفی نموده است، فیات نیز قصد دارد نسخه‌ای کوپه از 124 را البته به‌صورت ساده تولید نماید. این ایدهٔ خوبی جهت ایجاد تنوع بیشتر خواهد بود و قطعاً بازار و خریداران زیادی نیز برای یک کوپهٔ سنتی کوچک و اسپرت وجود خواهد داشت.

بااین‌حال به نظر می‌رسد موتورهای این خودرو برای بازارهای مختلف متفاوت باشد. برخی معتقدند نسخهٔ پایهٔ 124 کوپه با موتور فعلی 1.4 لیتری 140 اسب بخاری 124 اسپایدر عرضه می‌گردد درحالی‌که در بعضی بازارها صرفاً موتور 180 اسب بخاری آبارث قابل‌دسترس خواهد بود. درهرحال هر موتور یا موتورهایی که در فیات 124 مورداستفاده قرار گیرد می‌توان انتظار داشت که به لطف شاسی تقویت‌شده و احتمالاً استفاده از تعلیق جدید، تجربهٔ رانندگی حتی بهتری از نسخهٔ اسپایدر را ارائه کند.

همچنین در 124 کوپه یک دیفرانسیل لغزش محدود به همراه ارتقائات دیگر به‌منظور بهبود عملکرد آن ارائه خواهد شد. اعتقاد بر این است که نسخهٔ کوپهٔ 124 حدود 10 درصد گران‌تر از نسخهٔ روباز خواهد بود و ظاهراً توسط مزدا در کارخانهٔ Ujina که در آن MX-5 و 124 اسپایدر تولید می‌شود ساخته خواهد شد.

  • Novin تجارت

هفتهٔ اتومبیل مونتری یک هفته در اواسط ماه آگوست است که در آن چندین رویداد مرتبط با خودرو در داخل و حومهٔ شهر مونتری کالیفرنیا برگزار می‌گردد. یکی از این رویدادها گردهمایی «Pebble Beach Concours d’Elegance» است که در یکشنبهٔ آخر هفتهٔ اتومبیل مونتری برگزارشده و آخرین رویداد این هفته محسوب می‌شود. این رویداد در ساحل Golf Links در پبل بیچ کالیفرنیا برگزارشده و معتبرترین گردهمایی در نوع خود بشمار می‌رود. پبل بیچ یک رویداد خیریهٔ خودرو است چراکه درآمد حاصل از آن صرف امور خیریه می‌شود. در گردهمایی پبل بیچ نایاب‌ترین، نفیس‌ترین، گران‌ترین و خارق‌العاده‌ترین خودروهای جهان به نمایش درمی‌آیند. این خودروها شامل جدیدترین هایپراسپرت‌های دنیا تا خودروهای آنتیک و کلاسیک قدیمی می‌شود. اگر عاشق ماشین هستید هیچ جایی برای شما بهتر از ضیافت پبل بیچ نخواهد بود. ضیافتی با شرکت برترین خودروهای جهان.

امسال نیز مانند همیشه شاهد نمایش برترین و فوق‌العاده‌ترین خودروهای جهان در گردهمایی پبل بیچ بودیم. خودروهایی که در نوع خود بی‌نظیر و منحصربه‌فرد هستند و تعداد بسیار کمی از آن‌ها ساخته‌شده است. در پبل بیچ امسال علاوه بر حضور خودروهای جدیدی چون بوگاتی شیرون و همینطور کانسپت‌های فوق العاده ای چون مایباخ ویژن 6، خودروهای کلاسیک فراوانی نیز به نمایش درآمده بودند؛ بنابراین در ادامه با پدال همراه باشید تا طی این گزارش به معرفی چشمگیرترین خودروهای حاضر در پبل بیچ 2016 بپردازیم. همچنین تصاویر منتخب بسیار زیبایی را از برترین خودروهای این گردهمایی برای شما عزیزان آماده کرده‌ایم.

یکی از نادرترین خودروهای حاضر در پبل بیچ امسال AMC AMX/3 بود که تنها شش دستگاه از آن ساخته‌شده است. این خودرو در اوایل دههٔ 70 میلادی توسط شرکت آمریکن موتورز یا AMC ساخته شد و هنوز هم پس از 45 سال بسیار قابل‌توجه است. سقف کم ارتفاع، چراغ‌های مخفی و گلگیرهای برآمده ظاهر فوق‌العاده‌ای را برای این سوپراسپرت آمریکایی به ارمغان آورده‌اند.

در پبل بیچ امسال چند آستون‌مارتین و فراری دیدنی به همراه یکی از زیباترین لامبورگینی‌های ساخته‌شده تاکنون یعنی میورا حضور داشتند. یک دستگاه ب‌ام‌و 3.0 CSL که در شرایطی استثنائی نگهداری شده بود به همراه یک 2002 جذاب نیز در پبل بیچ خودنمایی می‌کردند. همچنین ب‌ام‌و جهت ادای احترامی به مدل جاودانهٔ 2002، نسخهٔ بروز شده‌ای از کانسپت Hommage را نیز به نمایش درآورده بود.

فورد GT40 که یکی از برجسته‌ترین خودروهای ساخت فورد است، در این ضیافت باشکوه حضور داشت درحالی‌که نسخهٔ خاص و تولید محدود «66 Heritage Edition» که فورد به مناسبت جشن 50 سالگی پیروزی تاریخی GT40 در مسابقات لمانز 1966 معرفی نموده است نیز در کنار مدل قدیمی بنمایش درآمده بود. در پبل بیچ GT40 افتخارآفرین به همراه 16 نمونه فورد GT دیگر به نمایش درآمده بودند. این در حالی است که دیدن یک GT40 اتفاق بسیار نادری بشمار می‌رود چه رسد به اینکه 16 نمونهٔ دیگر را هم به‌طور همزمان بتوان مشاهده کرد. GTهای حاضر در پبل بیچ متعلق به سال‌های 1964 تا 1968 بوده و مالکان آن‌ها نیز اشخاص خصوصی و شرکت‌های بزرگ بودند.

پس‌ازاینکه لامبورگینی در نمایشگاه ژنو امسال از جدیدترین هایپراسپرت خود بانام چنتاریو پرده‌برداری کرد، این بار در پبل بیچ نسخهٔ رودستر این ابر خودرو را به نمایش درآورد. خودرویی مجهز به یک نیروگاه تنفس طبیعی V12 که 770 اسب بخار قدرت داشته و چنتاریو رودستر را ظرف فقط 2.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رساند.

مرسدس بنز در پبل بیچ امسال شگفتی بزرگی را برای علاقه‌مندان تدارک دیده بود و آن کانسپت خارق‌العاده‌ای بنام مرسدس-مایباخ ویژن 6 است. کوپه‌ای عظیم که طولی برابر با 5.7 متر داشته و از هر لحاظ فوق‌العاده به نظر می‌رسد. مایباخ ویژن 6 خودرویی الکتریکی بوده و مجهز به چهار موتور الکتریکی است که مجموعاً 750 اسب بخار قدرت دارند. احتمالاً این خودرو پیش‌نمایشی از کوپهٔ فوق لوکس تولیدی مایباخ خواهد بود که بالاتر از S کلاس کوپهٔ فعلی قرار می‌گیرد. البته به‌احتمال‌زیاد نسخهٔ تولیدی مجهز به پیشرانهٔ بنزینی V12 خواهد بود.

مایباخ ویژن 6 تنها کانسپت خارق‌العادهٔ پبل بیچ 2016 نبود چراکه کادیلاک نیز کانسپت فوق‌العاده‌ای را بانام اسکالا در این گردهمایی معرفی نمود. اسکالا نیز پیش‌نمایشی از پرچم‌دار آینده و سدان فوق لوکس کادیلاک است که بالاتر از پرچم‌دار فعلی این شرکت یعنی CT6 قرار می‌گیرد. این کانسپت که مجهز به پیشرانهٔ 4.2 لیتری V8 است، زبان طراحی جدید کادیلاک را نشان می‌دهد.

  • Novin تجارت

پژو به تازگی علاقه‌ی خود برای عرضه‌ی مدل‌های اسپورت‌تر GTi جدیدی را آشکار کرده که این مدل‌ها به‌طور بالقوه می‌توانند شاسی بلندهای 2008 و 3008 باشند.

مسئول ارشد توسعه‌ی محصول پژو که با اتوکار مصاحبه می‌کرد اعلام کرد که این برند مشتاق است تا نسخه‌های GT،GT Line و GTi را برای برخی از تولیدات کنونی عرضه کند.

استراتژی پژو این است که نسخه‌های بالاتر و بهتر GT،GT Line و GTi را داشته باشد و این استراتژی در همه‌ی محصولات دنبال خواهد شد.

در حال حاضر پژو نسخه‌های GTi هاچبک های 208 و 308 را عرضه می‌کند. تولید نسخه‌های اسپورت شاسی بلندهای 2008 و 3008 اولین یورش پژو به بازار شاسی بلندهای پرفورمنس خواهد بود و این شرکت را رو در روی خودروهایی چون نیسان جوک نیسمو قرار خواهد داد.

انتظار می‌رود که مدل GTi تغییرات و اصلاحات گسترده‌ای را در سیستم تعلیق و پیشرانه داشته باشد. ممکن است که برخی تکنولوژی‌ها نیز از مدل هیبرید 308 R با قدرت 500 اسب بخار قرض گرفته شوند که از جمله این تکنولوژی‌ها می‌توان به سیستم چهارچرخ محرک این کانسپت هیبریدی اشاره کرد.

  • Novin تجارت